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簡(jiǎn)要描述：加油機(jī)油氣回收裝置-風(fēng)冷式冷凝機(jī)組，將揮發(fā)vocs氣體導(dǎo)入到設(shè)備冷箱（裝置設(shè)置冷凝溫度3℃－40℃－75℃－115℃）可以定制其他溫度區(qū)，跟進(jìn)需求進(jìn)行逐冷凝液化。部分連續(xù)生產(chǎn)工藝在低溫段做了雙路切換工藝｛一側(cè)冰堵后，直接卻換到另一路換熱冷箱冷凝，同時(shí)冰堵側(cè)做融霜處理）。
產(chǎn)品型號(hào)：HQ-5040廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2025-01-09訪 問(wèn) 量：879| 品牌 | LNEYA/無(wú)錫冠亞 | 檢測(cè)原理 | 其他 |
|---|---|---|---|
| 價(jià)格區(qū)間 | 5萬(wàn)-10萬(wàn) | 典型配置 | 復(fù)合VOC檢測(cè)儀 |
| 儀器種類 | 實(shí)驗(yàn)室臺(tái)式 | 產(chǎn)地類別 | 國(guó)產(chǎn) |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 環(huán)保,化工,石油,紡織/印染 |
加油機(jī)油氣回收裝置-風(fēng)冷式冷凝機(jī)組
加油機(jī)油氣回收裝置-風(fēng)冷式冷凝機(jī)組
加油機(jī)油氣回收裝置泛指汽機(jī)車加油時(shí)，利用加油槍上的特殊裝置，將原本會(huì)由汽機(jī)車油箱逸散於空氣中的油氣，經(jīng)加油槍及抽氣馬達(dá)回收入儲(chǔ)油槽內(nèi)的裝置。基本上，加油槍油氣回收設(shè)備除可回收加油時(shí)逸散的油氣之外，所回收的飽和蒸氣填補(bǔ)入儲(chǔ)油槽亦可以減少儲(chǔ)油槽內(nèi)汽油的揮發(fā)。良好的油氣回收設(shè)備必須要適用於各種型式的車輛注油口，早期曾使用平衡式油槍油氣回收系統(tǒng)，但因此系統(tǒng)外型及重量比一般加油設(shè)施笨重，加油較費(fèi)力，并且對(duì)某些車輛(如機(jī)車)無(wú)法運(yùn)作。系統(tǒng)操作時(shí)加油槍與加油口不須要密合即可有效的回收油氣，且加油速度及重量皆與一般加油槍相似，此系統(tǒng)可再根據(jù)有無(wú)后處理設(shè)備(燃燒塔)分為二類:
一有后處理設(shè)備(燃燒塔)之油氣回收系統(tǒng)
有燃燒塔之油氣回收系統(tǒng)，其原理是利用真空馬達(dá)產(chǎn)生吸力，在加油槍出口處抽取較加油量多的油氣，吸取的油氣與加油量，將吸入的油氣流回儲(chǔ)油槽，并將多余的油氣送至后處理設(shè)備(燃燒塔)燃燒成水及二氧化碳;此類系統(tǒng)又分為兩種，一為正壓燃燒，當(dāng)加油槍開(kāi)始操作時(shí)，真空泵也同時(shí)運(yùn)作，抽入至回收管線之油氣凝結(jié)后，經(jīng)重力作用流回儲(chǔ)油槽內(nèi)，未凝結(jié)的部分則進(jìn)入收集器將油氣送回儲(chǔ)油槽，當(dāng)儲(chǔ)油槽大於一英吋水柱時(shí)，則將剩余油氣送至燃燒塔處理，因此儲(chǔ)油槽隨時(shí)保持正壓狀態(tài)。另一種是負(fù)壓燃燒，當(dāng)儲(chǔ)油槽壓力與大氣壓力相同時(shí)，位於油氣回收管線上之渦輪泵即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，直到儲(chǔ)油槽成負(fù)壓狀態(tài)，這樣的壓力情況下回收加油過(guò)程中逸散的油氣，回收之管線需維持暢通，此系統(tǒng)即使在后處理設(shè)備無(wú)法運(yùn)作時(shí)，仍可維持如平衡式回收系統(tǒng)一樣運(yùn)作。
二無(wú)后處理設(shè)備(燃燒塔)之油氣回收系統(tǒng)
此類系統(tǒng)又可分為真空泵浦及噴流泵浦，真空泵浦一般為葉片式渦輪，并連接二條平行之汽油輸油管線及油氣回收管線與儲(chǔ)油槽連結(jié)。當(dāng)油品輸出時(shí)帶動(dòng)葉片渦輪，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)回收馬達(dá)，進(jìn)而達(dá)到回收油箱內(nèi)揮發(fā)油氣的效果。電子真空泵浦系統(tǒng)裝置有電子偵測(cè)系統(tǒng)，加油槍輸油時(shí)，系統(tǒng)中的控制設(shè)備會(huì)監(jiān)測(cè)出油速度，并傳送訊號(hào)至可變速馬達(dá)來(lái)調(diào)整油氣回收的速度，因此出油與加油機(jī)油氣回收裝置的體積幾乎相同，也就不需燃燒塔處理多余的油氣。
